Seit diesem Jahr hält Chinas Außenhandel Importe und Exporte Wachstum, aber die anhaltend hohe Temperatur der Schifffahrtspreise, zu Außenhandel Unternehmen brachte keinen geringen Druck, vor nicht allzu langer Zeit von einem historischen Hoch nach unten, sondern mit der Erholung von Produktion und Verbrauch im Südosten Asien, jetzt heizt es wieder auf.
Die steigende Nachfrage hat die Versandkosten in Südostasien in die Höhe schnellen lassen
Chen Yang, ein Spediteur in Ningbo, Provinz Zhejiang, bucht Schiffsraum in Südostasien.Der plötzliche Anstieg der Versandkosten in Südostasien hat ihn sehr beunruhigt.Der Schifffahrtsraum in Südostasien ist seines Wissens mittlerweile sehr heiß und angespannt, zudem sind die Frachtpreise relativ stark gestiegen.In letzter Zeit laufen die High Boxes auf drei- oder viertausend Dollar, und Thailand liegt bei etwa 3400 Dollar.
Chen Yang, Geschäftsführer einer internationalen Logistikgesellschaft, LTD in Ningbo, Provinz Zhejiang, sagte: Die Frachtraten in Vietnam und Thailand, einschließlich einiger Häfen in Indonesien und Malaysia, sind im Allgemeinen auf über 3.000 Dollar gestiegen.Vor der Epidemie betrug die Frachtrate nur 200 bis 300 Dollar.Während der Epidemie erreichte es mehr als 1.000 Dollar.Der höchste Preis lag um das Frühlingsfest 2021 herum bei mehr als 2.000 US-Dollar, und der aktuelle Preis dürfte der höchste seit der Epidemie sein.
Laut der Ningbo Shipping Exchange stieg der Thai-Vietnam-Frachtindex im November um 72,2 Prozent im Monatsvergleich, während der Singapur-Malaysia-Frachtindex in der letzten Woche im Monatsvergleich um 9,8 Prozent stieg.Branchenexperten sagen, dass die Wiederaufnahme der Arbeit in Südostasien die Nachfrage erhöht und die Frachtraten stärker als erwartet erhöht hat.Südostasiens explodierende Frachtpreise zur gleichen Zeit, kurz vor dem Fieber von China und den Vereinigten Staaten erschien vor kurzem eine kleine Erholung.Der Shanghai Export Containerfrachtindex, der die Spotfrachtraten widerspiegelt, stand am 3. Dezember bei 4.727,06, ein Plus von 125,09 gegenüber der Vorwoche.
Yan Hai, Chefanalyst von Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Es kann etwa zwei Wochen dauern, bis eine endgültige Bewertung der endgültigen Auswirkungen einer Omicron-Virusvariante vorgenommen wird, unabhängig davon, ob es sich um Terminals in Übersee oder um eine potenzielle Blockade handelt, die durch den neuen Ausbruch verursacht wird.
Früher waren Containerumschlag, langsamer Rückfluss und „schwere Kistebeschaffung“ einer der Gründe für hohe Seefrachtraten.Wie hat sich die Situation verändert und was sind die neuen Probleme?
Am Containerterminal des Yantian Port in Shenzhen legen an fast jedem Liegeplatz Containerschiffe an, und das gesamte Terminal ist voll ausgelastet.Reporter fanden heraus, dass in Yantian Port Logistics auf dem kleinen Programm, Oktober auch gelegentlich leere Kistenknappheitstipps, bis November keine hat.
Postzeit: 10. Dezember 2021